전기이륜차 1회 충전 주행거리 대폭 확대한다…보조금 개편안 공개
기후에너지환경부는 오는 1월 5일 '2026년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리지침' 개편안을 공개하고, 10일간 의견 수렴 절차를 진행한다고 4일 밝혔다. 이번 개편안은 1회 충전 주행거리가 긴 고성능 전기이륜차에 더 많은 보조금을 지급하여 주행거리 확대를 유도하는 것이 핵심이다.
기후에너지환경부는 2012년부터 온실가스 감축과 도심 소음 저감을 위해 전기이륜차 보급 사업을 추진해 왔다. 그러나 지난 2025년 1월부터 11월까지 전국에 신고된 이륜차 9만 7,989대 중 전기이륜차는 약 8,326대로 8.5%에 그쳤다. 최근 전기이륜차 보급이 둔화하는 모습을 보였는데, 내연이륜차 대비 짧은 1회 충전 주행거리(내연 약 250~350㎞, 전기 약 60~70㎞)와 충전 불편 등이 원인으로 지적된다.
이번 2026년도 보조금 개편안은 소비자 요구와 시장 동향을 반영하여 성능 좋은 전기이륜차를 우대하고, 업계의 기술 경쟁력 및 제품 완성도 제고를 위한 연구개발과 시설 투자 촉진을 유도하는 방향으로 구성됐다.
주요 내용을 살펴보면, 먼저 전기이륜차의 최대 불편 요인이었던 1회 충전 주행거리를 획기적으로 향상시키기 위해 주행거리 기준을 신설하고 주행거리에 비례하여 보조금을 확대 지급한다. 소형 전기이륜차를 기준으로, 1회 충전 주행거리가 90㎞ 이상인 경우 ㎞당 1만 원을 추가 지급하며, 90㎞ 미만인 경우 ㎞당 3.5만 원을 차감하여 지급함으로써 보조금 차등폭을 확대한다.
또한 충전속도 향상을 촉진하기 위해 충전속도가 3㎾ 이상인 경우 지급하던 혁신기술보조금을 기존 5만 원에서 25만 원으로 대폭 늘린다. 현행 1kW 내외인 충전속도가 3kW로 향상되면 3kWh 배터리 장착 차량 기준 충전 시간이 3시간에서 1시간으로 단축된다. 차량제어장치(VCU) 탑재 차량을 우대하여 전기이륜차의 안전성과 성능 최적화도 도모한다.
배터리교환형 전기이륜차의 경우 주행거리 향상에 한계가 있는 점을 고려하여, 주행거리 연장보다는 표준 배터리 사용을 권장한다. 이는 배터리 안전성과 차종 간 배터리 상호호환성을 높이는 데 중점을 둔다. 2026년 비표준 배터리 사용 시 보조금 20만 원을 차감하고, 2027년부터는 비표준 배터리 사용 시 보조금을 아예 지급하지 않는다.
지속 가능한 전기이륜차 생태계 구축과 기술 개발 촉진을 위해 연구시험 시설을 보유한 제조사 차량에는 시설투자보조금 60만 원을, 연구개발 투자 실적이 있는 제조사 차량에는 연구개발투자보조금 30만 원을 지급한다.
오는 2026년 하반기부터는 전기이륜차 제조수입사들의 사업 계획 우수성, 기술 개발 및 사후 관리 수준, 산업 생태계 기여 수준 등을 종합적으로 평가하여 구매 보조 사업자를 선정하는 절차를 신설한다. 기후에너지환경부는 오는 3월 30일까지 평가 기준을 공개하고, 오는 5월 31일까지 신청 서류 및 증빙 자료를 접수하며, 오는 6월 30일까지 사업자 선정 공고를 진행한다. 이를 통해 전기이륜차 시장 생태계의 건전성을 높이고 소비자 불신을 최소화할 계획이다.
기후에너지환경부는 이번 개편안을 부처 누리집(mcee.go.kr)과 무공해차 통합누리집(ev.or.kr)에 게재하여 의견을 수렴하고 보조금 산정에 필요한 증빙 서류를 취합할 예정이다. 이후 확정된 2026년 전기이륜차 보조금 업무처리지침 및 차종별 국비 보조금 액수는 무공해차 통합누리집에 공개된다.
서영태 기후에너지환경부 녹색전환정책관은 "전기이륜차는 대기오염물질과 소음 저감, 온실가스 감축을 위해 보급이 확대되어야 하지만 그간 내연이륜차 대비 성능이 부족해 보급이 저조한 측면이 있었다"며 "이번 보조금 개편을 통해 보급의 가장 큰 걸림돌로 작용했던 1회 충전 주행거리의 획기적인 향상을 유도하고, 충전 편의성도 지속적으로 높여 전기이륜차가 수송 부문 전동화에 기여할 수 있도록 노력하겠다"라고 말했다.
